26 février 2008
Les écolos britanniques accusent le 1er vol "vert" de Virgin
La vive réaction des écolos britanniques ne s'est pas fait attendre suite au 1er vol commercial à base de biocarburant réalisé par Virgin le dimanche 24 février 2008.
Le 1er vol commercial composé de 20 % de biocarburant, réalisé par la compagnie aérienne Virgin ce week end, n'a pas tardé à déclencher la colère des militants écologistes britanniques. En effet, le Mouvement pour le développement mondial (WDM) a déclaré que ce vol est "un coup de pub avec de dangereuses conséquences pour la planète". Selon eux, les biocarburants ne représentent pas une bonne solution face au réchauffement climatique puisqu'ils entraînent une déforestation dans les pays du sud et une raréfaction des denrées alimentaires. Autre fait plus inquiétant encore, si tous les vols britanniques utilisaient du biocarburant, l'augmentation du trafic annulerait les bienfaits des biocarburants pour l'environnement. Selon Kenneth Richter des Amis de la Terre, "si Virgin voulait sérieusement réduire l’impact de l’industrie aéronautique, il soutiendrait la campagne pour inclure l’aviation dans les objectifs gouvernementaux de réduction des émissions de CO2". Le gouvernement britannique refuse en effet d'inclure l'aviation dans ses calculs pour la réduction des émissions de CO2 de 60 % d'ici 2050.
Source : Libération
Etude Ipsos : 8 français sur 10 sont prêts à utiliser du bioéthanol
Selon une étude Ipsos* parue en février 2008, plus de 8 français sur 10 se déclarent prêts à utiliser du bioéthanol pour lutter contre le réchauffement climatique.
Cette étude révèle un véritable plébiscite des français pour les carburants "propres" puisque 80 % envisagent d'utiliser du bioéthanol. Ils sont également 80 % à penser que le développement du bioéthanol doit rester une priorité pour la France et à envisager l'achat d'un véhicule Flex-Fuel. 83 % considérent que le développement du bioéthanol en France n'est pas assez rapide mais qu'il permet de réduire notre dépendance énergétique vis-à-vis du pétrole. Enfin, 88 % estiment qu'il faut augmenter le nombre de pompes distribuant du bioéthanol en France et 76 % que la filière bioéthanol crée des emplois.
L'opinion, largement favorable, des français envers le bioéthanol devrait encourager les différents intervenants du secteur à poursuivre leurs efforts dans le développement des biocarburants.
* Etude IPSOS réalisée en février 2008 auprès d'un échantillon représentatif de 1014 personnes âgées de plus de 15 ans
24 février 2008
Virgin : 1er vol commercial au biocarburant
Voici une nouvelle qui va compter dans l'histoire des biocarburants : ce dimanche 24 février, la compagnie aérienne Virgin a réalisé le 1er vol commercial utilisant du biocarburant entre Londres et Amsterdam.
La compagnie aérienne Virgin a réalisé ce midi le premier vol commercial sans passagers utilisant du biocarburant. Le Boeing 747 était alimenté par 20 % d'un biocarburant à base d'huile de noix de babassu et de noix de coco, les 80 % restant étant du kérozène traditionnel. Selon le président du groupe Virgin, Richard Branson, cette journée "marque une date historique pour les biocarburants et l'ensemble de l'industrie aéronautique [...] elle montre "qu'il est possible de remplacer le carburant traditionnel et de faire voler un avion à l'aide de biocarburant". Il a également ajouté que "ce vol pionnier permettra à ceux d'entre nous qui souhaitent réellement réduire les émissions de CO2 de poursuivre le développement des carburants du futur".
S'il est probable que Richard Branson a avant tout cherché à créer un "coup" médiatique comme il en a l'habitude, il a néanmoins ouvert une brèche pour les compagnies aériennes et les constructeurs désirant réduire leurs émissions de CO2. Airbus par exemple, avait déjà annoncé vouloir effectuer un vol-test à base de biocarburant dès 2009.
20 février 2008
Paris favorise le développement des taxis hybrides
La mairie de Paris a annoncé, en partenariat avec la région Ile-de-France, une aide financière de 3000 € aux taxis parisiens souhaitant s'équiper de véhicules hybrides (pétrole/éléctricité). Le but affiché est bien entendu de réduire la pollution dans la capitale et d'encourager l'acquisition de véhicules "verts".Il y a toutefois une condition primordiale pour obtenir cette subvention : le véhicule hybride doit rejeter moins de 120 g de CO2/km. Retrouvez le détail des conditions d'obtention de cette aide sur le site de la mairie de Paris.
22 janvier 2008
Suède : 49 % d'augmentation des ventes de véhicules "verts"
Avec une augmentation de + 49 % de véhicules à faible émission de CO2 vendus, soit + 55 000 véhicules entre 2006 et 2007, la Suède serait le pays qui a connu "la plus forte croissance de véhicules verts au monde" selon le gouvernement Suédois.
Ces résultats sont à imputer en partie au fait que le gouvernement offre un rabais de 10 000 couronnes (1072,90 €) à tout nouvel acheteur jusqu'à fin 2009.
Les véhicules verts, fonctionnant pour la plupart au bioéthanol, représenteraient ainsi 18 % du marché de l'automobile en Suède.
Source : Enerzine
10 janvier 2008
Brésil : 4,6 millions de véhicules flex-fuel
En 2007, le Brésil a immatriculé 2 millions de véhicules flex-fuel, ce qui porte à 4,6 millions le nombre total de véhicules brésiliens capables de fonctionner à l'essence comme à l'éthanol.
Les brésiliens ont pu choisir leur voiture hybride parmi 63 marques comme Toyota, Peugeot, Fiat...Cet engouement n'est pas prêt de s'arrêter puisqu'il est prévu que 50 % des voitures brésiliennes rouleront aux biocarburants d'ici 6 ans.
Autre bienfait non négligeable, les filières sucre et éthanol auraient déjà créé 1,8 millions d'emplois au Brésil. Dans le même temps, ces filières ont investi 4,25 milliards de dollars dans leur développement.
Source : Enerzine
12 décembre 2007
San Francisco roule au biodiesel
Le maire de San Francisco, Gavin Newsom, vient d'annoncer qu'il avait rempli l'objectif fixé par un décret voté en mai 2006 visant à convertir tous les véhicules diesel appartenant à la ville au biodiesel d’ici 2007.
Grâce à l'application de ce décret, la ville de San Francisco compte désormais plus de 1500 véhicules municipaux fonctionnant au biodiesel. Le carburant retenu pour alimenter la flotte est le B20, un mélange comprenant 20 % de biodiesel pour 80 % de diesel classique. Le biodiesel en question est produit à partir d'huile de soja vierge provenant de la région du Middle-West.
Mais San Francisco ne s'arrête pas là. La ville vient en effet de lancer un programme visant à récupérer les graisses et huiles de cuisson des restaurants et des résidences pour les transformer ensuite en biocarburants. Une belle initiative !
Source : New York Times
Etats-Unis : nouveaux objectifs pour la production de biocarburants
La chambre des représentants a voté jeudi dernier une nouvelle loi sur l'énergie visant à augmenter les proportions d'énergies renouvelables dans la consommation totale d'énergie.
Cette loi propose notamment de fixer à 15 % le taux d'énergies renouvelables dans la consommation d'énergie d'ici 2020 et de réduire de 21 milliards de dollars les exonérations fiscales destinées aux producteurs de pétrole et de gaz naturel. Les fonds économisés permettront d'ailleurs de financer une partie du projet.
Pour atteindre les 15 % d'énergies renouvelables, un nouvel objectif de production de 36 milliards de gallons (136,3 milliards de litres) d'éthanol d'ici 2022 a été établi, venant renforcer l'objectif de 20 milliards de gallons (75,7 milliards de litres) prévu par cette même loi pour 2015.
Source : Ethanol Producer
11 décembre 2007
L'Afrique du Sud ne produira pas de biocarburants à base de maïs
La semaine dernière, le gouvernement sud-africain a annoncé qu'il n'utiliserait pas pour le moment de maïs pour produire des biocarburants. En effet, le maïs est un produit alimentaire de base pour une grande partie de la population.
L'Afrique du Sud, qui prévoyait d'incorporer 4,5 % de biocarburants dans sa production d'essence d'ici 2013, vient de revoir ses objectifs à la baisse : le pays ne vise désormais qu'un objectif de 2 %. En effet, le gouvernement a décidé qu'il n'utiliserait finalement pas de maïs dans la première phase de production qui doit débuter en 2008.
La ministre de l'Energie et des Minéraux, Buyelwa Sonjica, a déclaré que l'objectif avait été révisé du fait des inquiétudes liées à la sécurité alimentaire et la hausse des prix que provoquerait l'utilisation du maïs - denrée alimentaire de base pour la plupart des habitants du pays - pour produire des biocarburants.
Le maïs sera remplacé par d'autres matières premières couramment utilisées pour la production de biocarburants : le soja, le tournesol, le colza, la canne à sucre et la betterave sucrière.
Source : AFP
Filière éthanol : Michel Barnier rassure les betteraviers
Suite à l'annonce récente d'une baisse des subventions pour la production d'éthanol, la confédération générale des planteurs de betteraves (CGB) avait exprimé la semaine dernière son inquiétude quant aux conséquences d'une telle mesure sur la filière. Dans ce contexte, le Ministre de l'agriculture a rencontré hier la CGB pour tenter de désarmorcer la situation.
Le 28 novembre dernier, le Sénat a décidé d'abaisser de 33,3 euros par hectolitre à 27 le crédit d'impôt dédié au bioéthanol. M. Jeanroy, le délégué général de la CGB, avait alors estimé que l'on taxait "plus les énergies renouvelables que les énergies fossiles". En effet, pour la filière sucre, la réduction de l'exonération de la taxe intérieure sur la consommation (TIC) constitue un véritable paradoxe par rapport aux engagements pris lors du Grenelle de l'Environnement. Regrettant la lenteur du développement de la commercialisation du bioéthanol - seulement 200 pompes E85 seront disponibles fin 2007 contre 500 prévues initialement -, la confédération annonce qu'elle a atteint l'objectif d'incorporation de 3,5 % d'éthanol fixé pour 2007.
En réponse à ces inquiétudes, Michel Barnier, le Ministre de l'agriculture, a reconnu hier que la filière éthanol connaissait un "moment décisif pour le développement des unités de production de biocarburants", et a essayé de minimiser l'impact de la réduction des aides fiscales qui lui sont accordées. Alors que l'exonération devait être réduite de 40 %, le ministre a assuré qu'elle serait finalement limitée à 15 %. Selon lui, une telle baisse ne remettra pas en cause "la viabilité des investissements en cours", ni l'objectif d'incorporation de "7 % de biocarburants dans les carburants en 2010."
M. Barnier a ajouté que, pour garantir l'atteinte de cet objectif, 53 sites de production avaient été agréés, dont 21 nouvelles usines, pour un investissement de plus de 2 milliards d'euros et près de 30 000 emplois créés ou maintenus dans les secteurs agricoles et industriels français.
Par ailleurs, le ministre a annoncé qu'une révision de la directive sur les biocarburants, visant à définir de "nouvelles normes sur les carburants compatibles avec les objectifs d'incorporation" verrait le jour au cours du premier semestre 2008. Il a ensuite renouvelé son souhait que les biocarburants de deuxième génération puissent être produits à grande échelle d'ici 3 à 5 ans. Enfin, M. Barnier a annoncé la publication prochaine d'un rapport sur la formation du prix de la betterave destinée à l'éthanol.
Source : Ministère de l'agriculture
