30 novembre 2006

Le Brésil s'engage pour le biodiesel

Le président Lula vient d'ouvrir la première usine qui produira simultanément de l'éthanol et du biodiesel. D'autres suivront bien vite.

Personne ne peut confondre l'huile avec l'alcool, mais à mesure que les biocarburants s'améliorent, et que leurs techniques de production montent en sophistication, il y a des synergies qui apparaissent. Sans compter que producteurs de biodiesel ou d'éthanol, les matières premières s'achètent aux mêmes fournisseurs, les produits finis se vendent aux mêmes clients. Ce n'est pas un hasard si le plus gros producteur de biodiesel d'Allemagne, et le plus gros producteur d'éthanol des Etats-Unis, ne font qu'un (le géant ADM). Le Brésil s'était massivement engagé sur la voie de l'alcool carburant (l'éthanol), pour lequel il avait de nombreuses facilités, mais il n'avait pas été très actif dans le domaine du biocarburant pour moteurs diesel, cela change.

Le président Lula a décrété qu'à compter de janvier 2008, le gazole devrait contenir 2 % de biocarburant (l'essence vendue au Brésil déjà, est coupée avec 22 % d'éthanol), et 5 % en 2013. Considérant que tous les camions et les trains roulent au gazole, l'augmentation de la production à prévoir n'est rien de moins qu'énorme. Toutes les plus grosses entreprises du secteur se sont vite jeté sur cette opportunité, et les annonces d'investissements totalisent plusieurs centaines de millions de dollars. Mais le champion national devrait rester Tecbio, qui a la fierté de se distinguer en étant partenaire officiel de Boeing dans la recherche et le développement sur le biokérosène (un biocarburant desiné à l'aviation).

Source : Moteur Nature (27/11/2006)

26 novembre 2006

L'avenir des biocarburants : le point de vue de l'institut norvégien Bioforsk

80% de la consommation énergetique des pays industrialisés est basée sur des réserves naturelles non renouvelables et sources de pollution tels que le petrole, le charbon et le gaz. Dans ce contexte, les biocarburants apparaissent comme une alternative prometteuse puisqu’ils representent une source d’energie renouvelable (la biomasse) et respectueuse de l’environnement.

Les deux principaux biocarburants sont l’ethanol, produit a partir de residus de bois, de papier ou encore de vegetaux, et le bio-diesel produit a partir d’huiles vegetales comme l’huile de colza ou de soja. L’Institut Norvegien des Sciences de la Vie, l’Institut Norvegien de Recherche pour l’Agriculture et l’Environnement ainsi que divers autres instituts et groupes ont donc cree en partenariat avec l’Universite du Minnesota un consortium appele Biomotive ayant plusieurs objectifs : optimiser les techniques de recolte de biomasse necessaire a la production, ameliorer les conditions de croissance des plantes utilisees dans les champs et les forets, creer et elargir les connaissances concernant le role de la biodiversite dans la production de biomasse a grande echelle, et enfin developper de nouveaux moyens de transports pouvant fonctionner a partir de biocarburants. A partir de 2007 en Norvege, tous les postes a essence devront vendre des biocarburants a hauteur de 2% de leurs ventes totales (soit 80 millions de litres) jusqu’a atteindre 4% (soit 160 millions de litres) d’ici 2010.

Source : Asso.objectif-sciences.com

23 novembre 2006

Plus de 2 millions d'hectares seront consacrés aux biocarburants

Au moins 700.000 ha de terres arables aujourd'hui utilisées pour les productions alimentaires vont être nécessaires pour atteindre en 2010 les objectifs de la France en matière de biocarburants.

Pour atteindre dans quatre ans l'objectif de 7% d'incorporation dans l'essence et le gazole, les biocarburants auront besoin d'environ 220.000 hectares de blé, de maïs et de betteraves à sucre, et de 1,8 million d'hectares pour le seul colza, selon le service des études et des statistiques (SCEES) du ministère.

Le ministère estime que cela conduira a augmenter d'« environ 1,1 million d'hectares les surfaces de colza énergétique » par rapport à 2006.
Cette superficie devra être prise sur les 17 millions d'hectares arables, dont 1,3 million en jachère, que compte la France.

Or, pour le ministère, au maximum 430.000 hectares actuellement en jachère pourraient être mobilisés chaque année pour le colza énergétique car toutes ces surfaces ne sont pas aptes à la production de cette culture. Ce qui obligera à utiliser au moins 700.000 hectares actuellement destinés à des productions alimentaires.

Source : Pleinchamp.com (21/11/2006)

21 novembre 2006

France : Engagement des agriculteurs pour le développement de l'E85

La FNSEA, les Jeunes Agriculteurs, l’AGPB, l’AGPM et la CGB ont signé, sous l’égide du Premier Ministre, la Charte visant à développer l’E85, qui constitue une étape déterminante dans la construction de la filière bioéthanol en France.

Cette charte marque en particulier l’engagement des producteurs de bioéthanol à contractualiser avec les agriculteurs leurs conditions d’approvisionnement en matières premières agricoles en termes de volumes et de prix. De leur côté, les agriculteurs s’engagent à garantir l’approvisionnement des producteurs de bioéthanol, tout en maintenant le débouché essentiel de leurs productions à des fins alimentaires.

Comme pour leurs productions destinées aux débouchés alimentaires, les exploitants agricoles utiliseront les techniques de fertilisation et de soin des plantes les plus respectueuses de l’environnement. Ainsi le veulent d’ailleurs les règles édictées en la matière par l’Union Européenne et la France.

Au travers des engagements pris par les différentes parties, la Charte signée aujourd’hui crée les conditions favorables à l’établissement de relations commerciales et partenariales pérennes, offrant la visibilité nécessaire aux agriculteurs comme aux autres acteurs de la filière bioéthanol.

La démarche exprimée par la Charte vient opportunément compléter les plans Raffarin et Villepin d’incorporation directe des biocarburants. Elle offre un atout concret à notre pays pour s’engager plus rapidement dans la voie du développement durable.

Source : Agpb.fr (14/11/2006)

16 novembre 2006

Le bioéthanol : une vraie voie d'avenir ?

Selon Alain Prost, la voie du bioéthanol en France est tout à fait réalisable avec la technologie flex fuel. Le Brésil, les Etats-Unis et la Suède l’ont déjà largement incorporé et le surcoût pour les constructeurs automobiles reste faible (de l’ordre d’une centaine d’euros). Au niveau environnemental c’est un vrai progrès contre les rejets de CO2, les gaz à effet de serre : véritable fléau de la couche d’ozone. De plus, avec la nouvelle réforme de la PAC, il va y avoir une réallocation automatique et naturelle des surfaces cultivables. Le bioéthanol pourra donc constituer un nouveau débouché pour l'agriculture française.

Par contre, selon Pierre Perbos (Administrateur du Réseau action climat (RAC) France, en charge du secteur des transports), le bioéthanol présente des risques importants. En effet, le flex fuel impose de changer de véhicule, ce qui semble invraisemblable à court-moyen terme. De plus, les rendements énergétiques sont inférieur de 30 % à celui de l’essence et du gazole d'où un écart de consommation des véhicules, pour un prix au litre presque équivalent.
Ensuite, la production de bioéthanol suppose une agriculture intensive très polluante en engrais et pesticides, ce qui revient à mettre en place une solution complètement utopique sur le plan environnemental. Mais de toute façon, le gouvernement français se trompe de priorité en se concentrant sur le bioéthanol qui est plus polluant que le diester (biodiesel) car Le bioéthanol permet de diminuer les gaz à effet de serre (entre 30 et 50%), mais à un degré moindre que le Diester (70%). Tout en sachant que le diesel est beaucoup plus courant en Europe et en France par rapport au Brésil ou aux Etats-Unis. Pour Pierre Perbos : « L'essentiel du travail doit être fait sur la demande et la nature des transports : développer les transports collectifs, privilégier le rail par rapport à la route et le covoiturage, limiter la vitesse sur autoroute, très consommatrice de carburant,… ».

Source : Lexpress.fr (15/11/2006)

13 novembre 2006

10 % de bioéthanol en Inde en 2007

L’Inde envisage de rendre obligatoire l’incorporation de 10% de bioéthanol dans l’essence à partir de juin 2007. A cette date, l’Inde aura donc besoin de 1,12 milliards de litres d’éthanol, produit à partir de la canne à sucre. Actuellement 3 états ont déjà rendu obligatoire un mélange à 5%.

L’Inde envisage également de remplacer 5% de sa consommation de diesel par du biodiesel issu d’huile de jatropha, soit 2 millions de tonnes.

06 novembre 2006

La Chine prévoit l’utilisation de 18.000.000 de tonnes de biocarburants en 2010

La chine veut se lancer dans les biocarburants en ayant recours à sa production locale. En effet, elle réserve 44 millions d’hectares à la production de bioéthanol et de biodiesel. A la différence de l’Europe ou du Brésil, la Chine envisage de développer le biodiesel à partir de cultures sauvages comme le jatropa et l'éthanol à partir de déchets forestiers.

Source : Reuters (5/11/2006)

04 novembre 2006

Bilan de la production de biocarburants en France

Les quantités de biocarburants agréées et défiscalisées en 2003, 2004, 2005 par filière (éthanol, ETBE, EMHV).
La procédure d'agréments des unités de production de biocarburants sur le territoire français donnant lieu à une exonération partielle de la taxe intérieure de consommation (TIPP) est gérée par les ministères de l'Agriculture et de l'Economie, des Finances et de l'Industrie. Les appels à candidatures sont lancés dans le cadre des communautés européennes. Les dossiers doivent notamment préciser les conditions techniques et économiques d'approvisionnement, de fonctionnement et de marché des unités prévues. Les bénéficiaires s'engagent à remettre des bilans sur les approvisionnements et sur les contrôles de leur production.

Filière éthanol

En tonnes	2003	2004	2005
Agréments	-	12 000	72 416
Mise sur le marché	-	700	3 374
Réalisation %	-	5,9	4

Filière ETBE (dont éthanol)

En tonnes	2003	2004	2005
Agréments	219 000 (108 000)	199 000 (99 000)	263 110 (130 897)
Mise sur le marché	155170 (77 200)	162 250 (81 800)	228 879 (113 867)
Réalisation %	71	82	87

Filière EMHV

En tonnes	2003	2004	2005
Agréments	332 500	387 500	417 502
Mise sur le marché	322 240	323 700	368 487
Réalisation %	97	83,5	88

L'évolution des taux d'incorporation de biocarburants dans les carburants

Taux d'incorporation par rapport aux agréments
En % PCI

Agréments	2003	2004	2005
Essence	0,74	0,77	1,2
Gazole	0,97	1,11	1,2
Total	0,90	1,01	1,2

Taux d'incorporation par rapport aux productions mises sur le marché
En % PCI

Quantités mises sur le marché	2003	2004	2005
Essence	0,53	0,58	0,89
Gazole	0,94	0,93	1,04
Total	0,82	0,83	1

  Source : Industrie.gouv.fr (5/10/2006)

Les biocarburants, futur pilier de la PAC

En tant que présidente de l’UE, L’Allemagne entend bien faire des biocarburants une priorité de la politique énergétique européenne. L’Allemagne, qui est déjà le premier producteur européen  de diester (biodiesel), veut que l’Europe se dote d’un approvisionnement de biocarburants sûr et concurrentiel. Pour cela, Angela Merkel préconisait tout récemment que la PAC s'élargisse « à la nouvelle dimension des usages non alimentaires des produits agricoles, en privilégiant évidemment les productions européennes ».