30 octobre 2006
Sucre et éthanol au Brésil
Des investissements de quelque 15 milliards de dollars sont prévus d'ici 2012-2013 au Brésil dans des unités de production de sucre et d'éthanol, selon l'Unica, organisation de la filière canne à sucre. L'alcool, qui représente 48 % de l'utilisation des 425,6 millions de tonnes de canne à sucre produites en 2006-2007, absorberait près de 60 % des 684,7 millions de tonnes de canne à sucre qui pourraient être récoltés dans six ans. La production brésilienne de sucre passerait ainsi de 30,6 millions de tonnes à 38,6 millions de tonnes en 2012-2013 et celle d'alcool de 17,4 milliards de litres à 35,7 milliards. L'Unica prévoit que le marché intérieur de l'éthanol carburant absorbera 27,5 milliards de litres au terme de la période (contre 14 milliards aujourd'hui), auxquels il faut ajouter un milliard non destiné au transport.
28 octobre 2006
Conférence du 29 avril 2005 organisée par Rhônalpénergie-Environnement
Un résumé des différentes interventions qui ont eu lieu pendant cette conférence est disponible à l'adresse suivante : http://www.rhonalpenergie-environnement.asso.fr/docs/CONF_SALON_ENR_2005/Conf_biocarburants/home.htm
Une intervention présente un intérêt particulier car elle porte sur le sujet suivant : "Les biocarburants en France et en Europe : état des lieux et perspectives : contexte politique, moyens et réglementation". Voici le lien direct vers le contenu de cette présentation : http://www.rhonalpenergie-environnement.asso.fr/docs/CONF_SALON_ENR_2005/Conf_biocarburants/E.POITRAT.pdf
Source : Rhône-Alpes Energie Environnement
25 octobre 2006
Les agréments pour le bioéthanol
Parmi les 1,1 million de tonnes de nouveaux agréments confirmés le 29 septembre par le Premier Ministre, 200 000 concernent le bioéthanol. Les 6 projets d’usines nouvelles précédemment agréées sont consolidés.
30 000 t sont accordées à l’usine Téréos à Origny (Aisne), ce qui porte ses agréments à 75 000 t d’éthanol de betterave
7 500 t pour Téréos à Lillebonne (Seine-Maritime), soit un total de 152 500 t d’éthanol de blé
22 500 t pour Cristanol à Bazancourt (Marne) soit 167 000 t au total
20 000 t pour Abengoa France à Lacq (Pyrénées-Atlantiques) soit 120 000 t
35 000 t pour Soufflet à Nogent-sur-Seine (Aube) soit 80 000 t
35 000 t pour Roquette à Benheim (Bas-Rhin) soit 95 000 t
Par ailleurs, 50 000 t ont été attribuées à des usines existantes ; soit un total global de 740 000 t d’agréments de production d’éthanol.
Source : Agriculture.gouv.fr
900 000 t d'agréments pour le biodiesel
Parmi les 1,1 million de tonnes de nouveaux agréments confirmés le 29 septembre par le Premier Ministre, 900 000 concernent le biodiesel.
450 000 t complètent les volumes déjà agréés, notamment les projets de Diester industrie, qui pourra développer les sites de Bordeaux-Bassens, Coudekerque (Nord), Grand-Couronne (Seine-Maritime), Le Mériot (Aube) et Montoir (Loire-Atlantique). Diester industrie a reçu des agréments pour une 2ème unité à Sète (Hérault). Inéos (Verdun), Total (Dunkerque), et l’unité de recherche sur l’ester éthylique (
400 000 t pour cinq usines à construire, dont 2 feront du biodiesel à partir d’huile végétale : Chalandrey (Vienne) de Centre Ouest Céréales, et Fos sur mer (Bouches du Rhône) de
Enfin, 50 000 t pour des projets de groupes étrangers en France.
Source : Agriculture.gouv.fr
24 octobre 2006
Les biocarburants : Etat actuel du marché mondial
La France, qui avait lancé le biocarburant en Europe au début des années 90, est aujourd’hui largement dépassée par les évènements. En effet, l’Allemagne est le premier producteur de biodiesel (diester) et l’Espagne, le premier producteur d’éthanol en Europe. Ces deux pays, à l’inverse de la France, ont très vite compris l’importance du biocarburant face à la flambée des prix du pétrole et ont alors accordé une défiscalisation très importante (car sa faiblesse reste son coût encore important), ce qui a permis de développer rapidement ce marché.
A l’échelle mondiale, le marché des biocarburants est dominé par les Etats-Unis et le Brésil, qui chaque renforce sa position de leader. Ils produisent à eux deux presque 95 % de l’éthanol dans le monde. Le biodiesel est surtout produit en Europe puisqu’il est le premier consommateur de gazole. De nombreux pays, comme la chine, l’Inde ou le Canada, se mettent alors sur les traces du brésil et veulent développer considérablement ce marché très prometteur.
Source : Cite-science.fr
L'Europe et la France pour le biocarburant
La Politique Agricole Commune (PAC) verse depuis de nombreuses années d’énormes subventions aux agriculteurs qui ne s’en servent pas pour cultiver. Alors qu’il aurait fallu tout simplement suivre l’exemple du Brésil dans les années 70, qui accordait de grosse sommes aux agriculteurs afin qu’ils développent la production d’éthanol dans un contexte de chocs pétroliers. Le Brésil a anticipé alors que l’Europe et la France continuent de verser des crédits importants aux agricultures pour qu’ils ne les plantent pas.
C’est pourquoi la réforme de la PAC datant de 2003 accordait finalement une prime de 45 euros par hectare aux cultures énergétiques. Seulement voilà, afin de développer encore plus cette filière la commission européenne a décidé d’étendre cette aide à tous les pays membres de L’U.E, et non uniquement à l’Europe des 15 comme c’était le cas jusqu’alors.
Enfin, la France est bien décidée à rattraper son retard et le ministre des finances, Thierry Breton a promis pour 2007 une taxation minimale pour 500 pompes fournissant du bioéthanol (E85).
Source : Moteur Nature
19 octobre 2006
Le gouvernement accélère le développement des biocarburants
Lors du salon de l’agriculture, le premier ministre s’est montré très intéressé par l’évolution des biocarburants. C’est pourquoi il veut dépasser la directive communautaire de 5,75 % d’incorporation de biocarburant dans l’essence ou le gazole en 2010. En effet, il souhaite atteindre cette valeur en 2007 pour ensuite la reconduire en 2010 à 7 %. Ainsi, 16 nouvelles usines de fabrication de biocarburant seront crées en France d’ici à 2010, afin de faire face à ce projet très ambitieux. Ces usines vont permettre d’accroître de manière exponentielle la fabrication et donc la consommation de biocarburants. La production va donc tripler entre 2006 et 2008, ce qui aura comme conséquence une diminution de 4 à 7 millions de tonnes de CO2 provenant du transport qui est la première source d’émissions de gaz à effet de serre. Le biocarburant permet une réduction de 75 % des gaz à effet de serre émis au cours de l’ensemble du cycle de vie du carburant.
Néanmoins, certains scientifiques cherchent déjà de nouvelles solutions car à terme la fabrication de biocarburant sera limitée quantitativement. En effet, les surfaces cultivables ne seront pas suffisantes pour répondre aux exigences de la production et de la consommation. Mais, selon des scientifiques français qui ont d’ailleurs déposé un brevet, il reste un gisement très important peu exploité et n'entrant pas en compétition avec les productions alimentaires : la lignocellulose du bois, de la paille et des résidus biologiques de nos ordures.
Source : Actu Environnement
18 octobre 2006
En route vers les biocarburants : Rapport de synthèse 2005, Végétole, un carburant vert
- Broché : 71 pages
- Editeur : Institut Français des Huiles Végétales Pures (1 Fév 2005)
- Langue : Français
- ISBN : 2916150005
- Dimensions (en cm) : 22 x 1 x 30
17 octobre 2006
Les biocarburants : Etat des lieux, perspectives et enjeux du développement
- Auteur : Daniel Ballerini
- Broché : 348 pages
- Editeur : Editions Technip (1 Jan 2006)
- Langue : Français
- ISBN : 2710808692
- Dimensions (en cm) : 17 x 2 x 24
Dans un contexte de prix élevé du pétrole, le développement de technologies et de systèmes énergétiques durables pour le secteur des transports devient une priorité. Ceci afin de diminuer la dépendance au pétrole de nos sociétés et de réduire la pollution de notre environnement, en particulier les rejets de gaz à effet de serre. Parmi les solutions économiquement possibles, les biocarburants offrent de solides perspectives d'avenir.
Cet ouvrage présente les enjeux du développement des biocarburants et dresse un état exhaustif de leur production et de leur consommation dans le monde, en précisant notamment la disponibilité des ressources végétales utiles à leur fabrication. Il décrit les filières de production et, pour chacune d'elle, détaille les technologies utilisées, les aspects économiques et environnementaux des processus et les caractéristiques des produits élaborés. Tourné vers l'avenir, il s'attache aussi à la présentation des nouvelles filières en développement qui utilisent la biomasse lignocellulosique (résidus agricoles et forestiers, sous-produits de transformation du bois, cultures dédiées) comme matière première.
Petit lexique des biocarburants
Biocarburants :
Combustibles liquides ou gazeux utilisés pour alimenter des moteurs et produits à partir de la biomasse. Ils peuvent provenir de l'agriculture, de la sylviculture, de la transformation de produits animaux ou de la fraction biodégradable des déchets.
Il existe deux grandes filières de production de biocarburants dits de première génération :
- la filière éthanol, utilisé en direct ou transformé en ETBE (éthyl tertio butyl éther) pour les véhicules essences ;
- la filière des huiles végétales transformées en EMHV (esters méthyliques d'huiles végétales) pour les véhicules diesel.
Biodiesels :
Les biodiesels de première génération sont des esters (voir ci-après EMHV, EEHV, EMHA).
Bioéthanol :
Biocarburant provenant de la fermentation des sucres issus de céréales et de plantes sucrières. En Europe, il peut être utilisé en mélange à de l’essence jusqu’à 5% à condition de respecter les spécificités des carburants.
Biogazole de synthèse : "Procédé NExBTL"
Biodiesel de seconde génération de haute qualité, synthétisé à partir d’huile végétale et de graisses animales. Il peut être utilisé directement et sans limite dans la filière gazole.
Biomasse :
Ensemble des matières organiques issues du vivant accessibles sur une base renouvelable durable : cultures dédiées (forêts, céréales, oléagineux, etc.), co-produits et résidus de ces cultures (pailles et tiges, résidus forestiers), résidus de diverses activités (papeteries, scieries, palettes, certains types de déchets industriels et ménagers).
BTL : "Biomass to liquid"
Transformation de la biomasse en hydrocarbures liquides en passant par une étape de gazéification. En fonction des matières premières disponibles et du type de débouchés visés (gazole Fischer-Tropsch, méthanol, DME), différentes options techniques sont envisageables à chacune des étapes (prétraitement, gazéification, purification et valorisation du gaz de synthèse). Il existe donc potentiellement de multiples combinaisons du BTL.
Esters
- EMHV : esters méthyliques d'huiles végétales
Ester obtenu par réaction du méthanol avec une huile végétale. Il peut être utilisé pur dans des véhicules adaptés ou mélangé au gazole à hauteur de 5%, voire de 30 % pour des flottes captives. En Europe, l'EMHV est produit essentiellement à partir de colza et, dans une moindre mesure, de tournesol. Il peut aussi être fabriqué à partir d'autres végétaux tels que la palme ou le soja.
- EEHV : Ester éthylique d'huiles végétales
Obtenu en remplaçant le méthanol par de l'éthanol dans le processus de fabrication. Procédé innovant en attente de développement industriel.
- EMHA : Ester méthylique d'huile animale
Obtenu en remplaçant l'huile végétale par de l'huile issue des graisses animales (filière équarrissage). Filière industrielle inexistante en France, mais déjà présente dans certains pays européens et Outre-Atlantique.
- ETBE : Ethyl tertio butyl éther
Produit obtenu par synthèse à partir de bioéthanol et d'isobutylène. En Europe, il peut être utilisé en mélange avec de l'essence dans une proportion allant jusqu'à 15 %, sans poser de problème de sécurité ni de logistique.
Éthanol
Alcool éthylique d’origine agricole (blé, betterave, topinambour...) utilisé comme biocarburant.
E-85
Mélange contenant jusqu’à 85% d'éthanol et au minimum 15% d'essence en volume ; il peut être utilisé dans des véhicules adaptés dits Flex Fuel.
Flex fuel ou Flexible fuel vehicle (FFV) :
Véhicule modifié pour accepter de l’éthanol à forte teneur, sans risque de corrosion ; la technologie moteur permet en effet de rouler indifféremment avec toutes les concentrations d'éthanol comprises entre 0 et 85%, grâce à des capteurs qui permettent de réguler la carburation.
Méthanol
Alcool obtenu par synthèse chimique après gazéification de produits carbonés, en particulier du bois. Il peut être utilisé comme un carburant de synthèse.
Source : Total.com
